Del 12 al 14 de maig, el Japan Track Show 2022 es va celebrar com estava previst al Japó, on Isuzu va presentar camions amb tres fonts d'energia diferents, a saber, elèctrica pura, GNL i piles de combustible, i també va demostrar la seva tecnologia de camió dual provada durant molt de temps.
A causa de les limitacions geogràfiques, el 90 per cent de la mercaderia nacional del Japó es transporta amb camions. El Japó s'enfronta a una greu escassetat de conductors, ja que al voltant del 40 per cent dels camioners locals tenen més de 50 anys a causa de l'envelliment i l'escassetat de nens.
Per pal·liar la crisi, el ministeri de transports del Japó va començar a organitzar proves de camions dobles el 2016, permetent a un conductor transportar dos camions per estalviar mà d'obra i augmentar la productivitat.
L'octubre de 2016, el Japó va emetre un avís especial de "Special Vehicle Permit Standard", ampliant la longitud màxima dels camions de 21 m a 25 m, per preparar-se per a la prova de camions duals.
El 2017, els camions tàndem dual japonesos van començar a provar el funcionament. La secció de prova se centra a la New Totomi Expressway del Japó, amb una distància de sentit únic de 500 quilòmetres, incloses les autopistes i les carreteres generals. El 2019, les seccions de prova de Minigami Expressway, Sanyo Expressway i Kyushu Expressway es van ampliar sobre aquesta base.
El camió doble d'Isuzu és el tren de cotxes dobles C comú a Europa. Consta d'un cotxe principal i un semiremolc, amb un remolc enganxat.
Les dimensions internes de la part del tractor i la part del remolc del camió dual de 25 m són ambdues d'uns 10 m, amb una longitud total de 24,1 m. La càrrega màxima de la peça del tractor és de 13,5 tones, la part del remolc és de 12,4 tones i la càrrega del camió connectat és de 25,9 tones.
La part principal del cotxe admet el mode de caixa d'abocament, el xassís i la part superior es poden separar lliurement; La part del semiremolc pot suportar el mode de caiguda, el cotxe principal i el remolc es poden combinar lliurement. La combinació de les parts davantera i posterior pot realitzar una varietat de modes de transport, i la col·locació d'escenaris de transport adequats pot maximitzar l'eficiència del transport.
Actualment, a més de diverses empreses de logística que van participar en les primeres proves de Yamato Transportation, Nippon Express, Nisinu Transportation i Japan Post, Fukuyama Transportation i Senko també han introduït camions tàndem Isuzu de 25 m per dur a terme el transport de troncs entre Kanto i Kansai.
Segons el càlcul real, amb la mateixa capacitat de transport, el camió de doble tàndem pot reduir el temps de conducció anual del conductor en un 50 per cent i l'emissió anual de CO2 en un 50 per cent.